みなとみらい地区は、横浜都心部の一体化と強化をめざしたウォーターフロント都市再開発として建設されている街区 。再開発が行なわれる以前は、当地に三菱重工業横浜造船所、国鉄高島線の東横浜駅（貨物駅）・高島ヤード（操車場）、高島埠頭などがあった。
2004年にはみなとみらい線が開通し、「新高島駅」、「みなとみらい駅」が開業した。
「21世紀にふさわしい未来型都市」を目指して開発が進められ、電線・電話線（光ファイバー）は共同溝により、上下水道などと一緒に埋設され、さらに共同溝によるごみ集積、地域冷暖房を導入しており、省エネにも配慮している。
企業誘致にも積極的で、2000年代半ばには日産自動車グローバル本社等、多くの企業法人の立地が進んでいる。
2012年12月時点の就業人口は89,000人（前年比約11,000人増）と増加傾向、さらに首都圏における観光地、行楽地としての人気が高く、同年の来街者数は約6,700万人（前年比約800万人増）と増加を続けている。
（以上、「Wikipedia」参照）
というわけで、平日にもかかわらず人出でにぎわうこの地区へも足を向けました。
「案内図」。↓が「汽車道」、Ａが赤れんが倉庫群、Ｂが象の鼻テラス。
「日本丸」側から「汽車道」を望む。「汽車道」は、1911年（明治44年）開通の旧横浜駅（現桜木町駅）と新港埠頭を結ぶ臨港線（通称税関線とも）の廃線跡を利用し、その一部にあたる約500mの区間を緑地として整備したもの。
この臨港線は新港埠頭内の横浜港荷扱所（横浜港駅）を経由して岸壁や倉庫の前、さらに横浜税関構内の荷扱所まで結んでいた。
1920年（大正9年）からはサンフランシスコ航路の出航日に限り、旅客列車（ポートトレイン）の運行が行われるようになった。戦後は米軍により一時接収されたが、1952年（昭和27年）に返還され、以降1961年（昭和35年）の氷川丸の最終航海時まで旅客運送が行われていた。
その後、貨物支線としては1986年（昭和61年）に廃止となり、1997年（平成9年）に汽車道として整備されるに至った。（以上、「Wikipedia」参照）
汽車道は「日本丸」側と「新港地区」を2つの人工島並びに3本の橋梁で結んでいる。
「汽車道」。
単線でレールが敷かれている。
「港1号橋梁」プレート。「AMERICAN BRIDGE COMPANY OF NEW YORK USA 1907」とある。1907年は、明治40年。この年に製作され、1909（明治42）年に架設された。
説明板。
道の両側は海（運河）になっていて、開放感のある道。
運河の対岸、遠くに赤煉瓦の建物を望む。
「港2号橋梁」。「1号橋梁と同じく「アメリカン・ブリッジ・カンパニー」、製作1907年・架設1909年のトラスト橋。
緩やかに右にカーブしていく。
穏やかな日差しの下の散歩道。この日は、未曾有の大災害、「東日本大震災」からちょうど3年目の日。福島原発事故の収拾もままならず、いまだに避難者が20万人近く。この日、その発生時刻を機に避難訓練もあったようだが、それとも分からぬままに。・・・。横浜も「関東大震災」で大きな被害を受けた地域だった。
「港3号橋梁」（旧大岡川橋梁）。
説明板によると、イギリス系トラス橋の遺構で、もともとは北海道の夕張川に架かっていた橋梁だった、という。。
左に見える建物は、「横浜ワールドポーターズ」。 
汽車道は、そのまま「ナビオス横浜」の建物に吸い込まれていきます。
※「ナビオス横浜（横浜国際船員センター）」
データ/概要
竣工年：1999年
高さ：10階
延床面積：11,667?
建築主：日本船員厚生協会
設計：アール・アイ・エー
施工：安藤建設など
所在地：神奈川県横浜市中区新港2-1-1
日本船員厚生協会による船員とその家族のための福利厚生施設。一般人も利用可能。 客室数は135室でこれは全国各地にある同協会運営の宿泊施設の中で最大規模。
第1回「横浜・人・まち・デザイン賞」 受賞、第45回神奈川県建築コンクール優秀賞受賞
（
bb-building.net/tokyo/deta-y/118.htmlＨＰより）
大きな「碇」のモニュメント。
「汽車道」を振り返る。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。活況を示している当時のようすが分かる。右手が「横浜港」駅方向。左手上のドックが現在の「日本丸メモリアルパーク」。