旧「高島町駅」近く、国道1号高島町交差点脇のマンション「ロワール横濱レムナンツ＝「遺構」の意とのこと」の一角に「二代目横浜駅」の遺構が展示保存されている。写真をよく見ると、駅舎正面を遮るように貨物の高架線が横切っている。何とも無粋な印象だが。
二代目横浜駅の煉瓦造りの二代目横浜駅舎になぞらえた煉瓦張りのマンション外形。横浜駅の初代は1872（明治5）年に開業した現在の桜木町駅。順次西に延びた東海道本線の列車は、行き止まりだった初代横浜駅でスイッチバックをして進んだ。1915（大正4）年に「高島町」に二代目横浜駅として移転し、初代横浜駅は「桜木町駅」となった。
大正10年 5万分１地形図。（「
」より拝借）○が二代目横浜駅。※ ここで、「百年の鉄道旅行」様の紹介を。
産業革命後、蒸気機関を主力として、鉄道・船舶の技術が大きく発展し、20世紀初頭までの約百年間に莫大な路線延長の鉄道・航路網が形成された。帝国主義の領土拡大と経済発展を支えたインフラとして旅客・物資輸送網は、2つの世界大戦の間の短い平和なときにその最盛期を迎えた。そして今日、ガソリン自動車とジェット旅客機の発展、国家間の境界の変更や人や物の流れの変化よって、鉄道や航路はもはや長距離旅客輸送の主役ではなくなってしまった。
当時の絵葉書や旅行案内はそんな黄金時代を思い浮かべさせてくれます。そんな資料を携えて、現代に残る駅舎や廃線の跡、車両や施設などを見つける旅にでました。その記録を紹介していきたいと思っています。
www5f.biglobe.ne.jp/~travel-100years/travelguide_145.htm ＜須藤康夫＞
示唆されるところの大変多いＨＰです。
東京駅のような煉瓦造りの堂々とした駅舎で、1915（大正4）年に建設されたが、８年後の1923（大正12）年の関東大震災後の火災により取り壊されてしまい、三代目として現横浜駅がつくられた。わずか8年だったため、「幻の駅舎」と呼ばれている。
また駅舎遺構の下層に1907（明治40）年頃建設された「横浜共同電燈会社裏高島発電所」の遺構（取水口と導水管）も発見され、二つの近代産業遺構が公開保存されている。
基礎部分の遺構。
見取り図。これによると、このマンションはほぼ「二代目横浜駅」遺構の上に建てられている、らしい。展示・保存されているのは、駅舎の一部で、「小荷物取扱所」の位置に当たる。
がっしりした基礎部分。
「横浜共同電燈会社裏高島発電所」の遺構（取水口と導水管）
上面をガラスで覆っているため写しにくい。けっこうな深さがあるようす。
ついでに「初代横浜駅」。「ＪＲ桜木町駅」前に掲示されたあったもの。
1887（明治20）年頃のようす。正面には「噴水塔」。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。○の部分が初代横浜駅・駅舎と思われる。
「高島町」から「みなとみらい地区」へ。歩道橋の外灯の上には「碇」。さすが「横浜」。