「東北新幹線」。
橋脚付近でも護岸工事が進んでいます。なかなか土手に上がる道がないまま、県道を進みます。
整備が進む道路。
土手に近づく。
新設された土手に上がる階段。
上は未整備の公園と整備された土手の道。
久々に見る利根川の流れ。
東北新幹線の橋脚と筑波山。
栗橋（宿）の街並み。
宿場だった栗橋には「日光街道（道中）」歩きの際に通過しました。
栗橋宿
日光街道の江戸・日本橋から数えて7番目の宿場であるが、当宿と利根川対岸の中田宿は合宿の形態をとっており、両宿合わせて一宿とする記述もある。
この地は利根川の渡河地点にあたり、日光街道から江戸への出入りを監視する関所が置かれ、江戸の北方を守る要地であった。街道が整備される以前に町は無く、日光街道は手前の幸手宿から北東に向かった栗橋村（後に元栗橋村に改称、現・茨城県猿島郡五霞町元栗橋）に渡船場があり、”房川渡し・栗橋”とよばれていた。
慶長年間に地元の池田鴨之助、並木五郎平の出願により、現在の栗橋地区となる上河辺新田が開墾された。当初、日光街道は手前の幸手宿から北東の栗橋村（後に元栗橋村に改称、現・茨城県猿島郡五霞町元栗橋）に向かっていた。その後、1616年（元和2年）に街道筋が付け替えられ、現在地に日光・奥州街道の正式な宿駅として栗橋宿が成立した。栗橋宿の開宿に尽力した池田鴨之介は、栗橋宿の本陣を代々務めた。
栗橋宿の規模は、1843年（天保14年）の記録によると、本陣1、脇本陣1、旅籠25軒、家数404軒、人口1,741人であったという。
下流を望む。
上流には、国道4号線（日光街道）・利根川橋。
利根川橋のたもとへ。
遠くに赤城山。
奥武蔵の山々が遠くに。
道路脇の一画に石碑が。「栗橋関所趾」の碑でした。利根川の護岸工事の影響で、ここに落ち着いたようです。
解説板。
房川渡と栗橋関所
江戸幕府は江戸の街を防衛する理由から、大河川に橋を架けることを禁じた。したがって、日光街道の利根川渡河には房川渡（ぼうせんのわたし）と呼ばれる舟渡しが設置された。 この舟渡しに置かれた関所が栗橋関所であった。栗橋関所は正式には「房川渡中田御関所」と呼ばれ、当初は中田宿側に関所が置かれていたが、後に対岸の栗橋宿側に移され栗橋関所が通称となった。 中山道の碓氷関所や東海道の箱根関所、甲州街道の小仏関所と同様に、「入鉄砲に出女」を取り締まっていた。
1869年（明治2年）、明治維新の最中に栗橋関所は幕府と共に姿を消した。なお、房川渡は東京から東北方面へ向かう交通路として明治以降も存続したが、1924年（大正13年）の利根川橋完成によってその役割を終えた。
全景。
1880年代のようす。渡し場がある。
2010年代のようす。利根川橋が工事中。
2016年6月・「日光街道歩き」のときも、この付近で利根川護岸工事が大規模に行われ、周辺一帯が区画整理などで掘り返されていました。
河川敷では工事中。
上流にはＪＲ宇都宮線の鉄橋。
利根川歩きの上流編の出発地に到着。これで銚子河口からここまでつながりました。
「利根川を歩く｣第1回目（2021年10月）のときの写真。
利根川橋と筑波山。
東武線「栗橋駅」に向かいます。
「国交省 利根川上流河川事務所」前庭に、護岸工事で使われた機関車・貨車が展示されています。
庁舎の一角に、加藤製作所製の小型機関車(自重7ｔ･日野自動車製70馬力エンジン搭載)と、ナベトロ(積載量1ｍ3)と呼ばれる貨車3台が連結されて保存されています。増水期の度に猛り狂ってきた利根川を諫めるべく、繰り返されてきた治水工事の担い手として活躍した旧建設省所有機です。
こういったトロッコに限らず、大昔の建設省はトラックやブルドーザーなどの施工機械も、施工に必要な材料も、場合によっては人夫も全て自前で調達し、直営で工事を遂行していました。
現在は工事を発注し請負契約を結んで施工しますから、施工機械も材料も作業員も請負企業持ち(一部特殊な材料は支給することがあります)。現･国土交通省が施工機械を保有することはありません。あるとすれば、災害時に出動する排水ポンプ車か、投光器搭載車くらいのものです。
トロッコ自体は、今でもトンネル工事などで用いられているので、実は然程珍しいものではありません。
このトロッコ機関車が貴重なのは、機関車自体の古さに加え、発注機関が公共事業を直営していた時代の名残を今に伝えるからです。（「国交省 利根川上流河川事務所」ＨＰより）
栗橋駅にあったポスター。
こういう企画があるとは知りませんでした。
掲示されている宿場をすでにクリアしてしまっている小生には今さらですが、すばらしいアイデアだと思います。
さて、これで「利根川を歩く」は、沼田の手前までつながったので、その先は雪が溶ける陽春になってから出かけることにします。