浜川崎。八丁畷。（京急大師線・産業道路〜ＪＲ、京急・八丁畷。その４。）

　産業道路の頭上には相変わらず「横羽線」の高架が「続きますが、「浜川崎」に近づくにつれて少し視界は開けてきて、貨物線を高架で越える頃になると、目の下には貨物線が広がっていきます。
「鋼管通五丁目緑地」。この脇の大きなスペースがバスの発着場になっています。かつての駅跡？


ベンチがぽつんと片隅に。

枕木を再利用した柵。
広場の一角に折り返しのバスが停車中。
かつての市電はここから西に折れて川崎駅方向に進んでいた。正面の広い道路が「市電通り」。

　ようやく「浜川崎」駅に着きました。
鶴見線側のホーム。
南武線側の駅入口。

　浜川崎駅

　神奈川県川崎市川崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。
　乗入れ路線は、東海道本線（貨物支線）・南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）・鶴見線の3路線。ただし旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。
　東京貨物ターミナル駅方面へ通じる東海道本線支線は貨物列車専用である。この東海道本線支線は南武線浜川崎支線と合わせて東海道貨物線を構成しており、2路線の相互間は当駅に停車せずに直通運転が可能な構造となっている。
　南武線と鶴見線の旅客駅は、道路を挟んで別の駅になっている。どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅が、鶴見線側は鶴見線営業所が管理している。当駅で乗り換える旅客はいったん改札を出ることになる。双方の駅の改札にSuica対応の自動券売機および簡易Suica改札機が設置されている。ICカードのSF部分を利用し当駅で乗り換える旅客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。
　両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号がふられている。鶴見線の駅には跨線橋がありこの上に改札がある橋上駅の体をなす。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入り口がある。跨線橋の南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用の出入り口も設けられている。
　南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側には川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っているが、停車する旅客列車はなく柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めとなっている。（以上、「Wikipedia」参照）

駅近くの踏切から。
　駅前の通りにはお店もなく閑散としている。

二両編成のワンマンカー。
　頻繁に通過する貨物列車の写真を撮るため、何人かホームに。ここから「八丁畷」まで。平日昼下がりのせいか、乗客はまばら。

　八丁畷駅

　神奈川県川崎市川崎区池田一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅で、京急の管轄駅。
　旅客駅には京浜急行電鉄の本線とJR東日本の南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）が乗り入れ、両線の接続駅となっている。
　京急本線は相対式ホーム2面2線を有する地上駅。そのホームの上を浜川崎支線が高架で越しており、南武線は単式ホーム1面1線を設けている。南武線ホーム部を跨線橋として共同使用しているため、京急と南武線との間に中間改札はなく、簡易ICカード改札機のみが設置されている。
　JR東日本は駅業務を京急に委託しており、自動改札機はJRの乗車券やICカードに対応している。（同上）

　川崎に無人駅があるとは思いもしませんでした。途中、貨物列車の通過のため、信号待ちをするなど実にユニークな路線でした。この付近、貨物線や電車線などけっこう入り組んで走っていて、鉄道マニアにはなかなか面白いところのようです。