「ねじりまんぽ」付近から「インクライン」を下っていきます。
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右手下に朽ち果てたような建物。かなり古いようす。
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ここにも「船受枠」（台車）と運輸船（復元された木造・三十石船）。「伏見の清酒」や米俵などが積んであった。かつて行き来した船の雰囲気。
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ここまで来ると、道路面と高さが変わらなくなる。右の通りは「三条通り」（旧東海道）から分岐した道。
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「南禅寺船溜」（下方）を望む。右は老舗の料亭。右一帯が「南禅寺」の広い寺域。
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南禅寺境内には、疎水の分水が流れる水道橋がある、とのこと。時間がなくて行けなかった（写真は、「Wikipedia」より）。
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「南禅寺船溜」。
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「琵琶湖疎水記念館」。ここも閉館時間を過ぎて中に入れなかった。
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来た道を振り返る。
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ここからは、広い運河になって京都市内を鴨川まで流れていく。その途中にも見所は多い。右手奥が動物園。観光船もやっているようだ。
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記念碑「京都三代事業」と「モニュメント・巨大な輝き」。「琵琶湖第２疎水」、「水道」、「市電の走る幹線道路の道路整備」が、その三大事業。
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「南禅寺・哲学の道」交差点。
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案内図。赤丸が「インクライン」のエリア。
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「いのちの水 琵琶湖疎水」
そのさわりに触れただけの探訪でした。今度は、じっくりと味わってみたいと思います。
右手下に朽ち果てたような建物。かなり古いようす。
ここにも「船受枠」（台車）と運輸船（復元された木造・三十石船）。「伏見の清酒」や米俵などが積んであった。かつて行き来した船の雰囲気。
ここまで来ると、道路面と高さが変わらなくなる。右の通りは「三条通り」（旧東海道）から分岐した道。
「南禅寺船溜」（下方）を望む。右は老舗の料亭。右一帯が「南禅寺」の広い寺域。
南禅寺境内には、疎水の分水が流れる水道橋がある、とのこと。時間がなくて行けなかった（写真は、「Wikipedia」より）。
「南禅寺船溜」。
「琵琶湖疎水記念館」。ここも閉館時間を過ぎて中に入れなかった。
来た道を振り返る。
ここからは、広い運河になって京都市内を鴨川まで流れていく。その途中にも見所は多い。右手奥が動物園。観光船もやっているようだ。
記念碑「京都三代事業」と「モニュメント・巨大な輝き」。「琵琶湖第２疎水」、「水道」、「市電の走る幹線道路の道路整備」が、その三大事業。
「南禅寺・哲学の道」交差点。
案内図。赤丸が「インクライン」のエリア。
「いのちの水 琵琶湖疎水」そのさわりに触れただけの探訪でした。今度は、じっくりと味わってみたいと思います。
「越中島貨物駅」構内。ここまで線路が続きます。
その先は都有地。中央奥が「三つ目通り」。
この付近の1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央の通りは「三つ目通り」・首都高の橋脚。
現在もこのままなのでしょうか？
土盛りしたまま残っている線路跡です。
線路跡が駐車場スペースに。微妙なカーブがそのまま残っています。奥の方が「越中島」方向。
運河に残っている橋脚。対岸は、豊洲方向。
高層ビルが建ち並ぶ地域。
1970年頃のようす（「同」より）。「晴海運河」に架かっている橋梁。
1970年頃のようす（「同」より）。「春海橋」に並行して運河に架かっているのが「晴海橋梁」。南側が旧「石川島播磨造船（重工業）」の広大な敷地。船舶に接するように橋が架かっています。
春海橋からの橋梁（2009年当時のようす）。対岸は、「石川島播磨重工業」跡地の高層マンション群。
ぽつんと橋梁のみ残されています。奥は、「アーバンドックららぽーと豊洲」。
右手付近。アスファルトの表面にかすかに線路が。
晴海線から分岐していた豊洲線は、痕跡はまったく見当たりませんでした。「東雲運河」沿い。
柵の内側に線路が続いていました（はずです）。
埠頭沿いの古いコンクリート壁。
（明治末期）鉄道はまだ敷かれていない。
「鶴見海岸電気鉄道」開通後。（現「産業道路駅」付近で「大師線」と交わる。大師線は、小島新田方向に延びていない。
大師線が海岸方向に伸びている（塩浜付近）。
塩浜操車場が建設された頃。
現在。
現「小島新田」駅は「川崎貨物駅・塩浜操車場」を挟んで、京浜川崎駅寄りに300m移転。かつてこの先に向かっていた線路跡は、タクシー乗り場や小さなコンビニになっている。中央奥が、川崎方向。
塩浜操車場をはさんで真向かいの建物列がかつての線路跡。微妙にカーブしている。
この右手奥付近にかつての駅舎があったか？
中央の道路は線路・駅舎沿いにあった道。
右側が線路跡のようだ（少し南に行った地点より）。
痕跡らしきものは見当たらない。西側には日本貨物鉄道の関連施設が続く。
しばらく進むと、川崎貨物駅からの支線の踏切にぶつかる。廃止後に建設された線路らしい。奥が「川崎貨物駅」方向。
海岸側。工場地帯へ貨物線は進む。一日にどのくらいの頻度で貨物が通るのか？
「夜光」交差点。
交差点付近の緑地帯（線路跡）。
東側には運河が広がる。工業地帯。
ゴルフ練習場の東側に線路があった。ダンプカーなどが駐車してある敷地がかつての線路。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。中央右がゴルフ練習場。その下は、「入江崎水処理センター」。線路が西にカーブしていることが分かる。
鉄道敷地特有の枕木を再利用した柵。
再び貨物線を渡る。
雑草に埋もれたブランコ。公園の南側には水路があった。
水路跡の緑地公園。かつての線路はもう少し南側にあったようだ。
水路跡を西にたどると、貨物の高架線にぶつかる。
西に向かえば、旧「桜本」駅方向。
旧桜本駅方向から来た道（線路跡・緑道）を望む（画面中央奥）。
ＨＰより）
goo」ＨＰより
工事概要図。小島新田〜産業道路間は地下化される。
「大師」と「総持寺」を結ぶ路線「鶴見臨海軌道」がない頃。すでに「浅野セメント」工場への貨物線は存在している。
「鶴見臨海軌道」が運行している頃。
Ｂ地点が現在の市電通りと産業道路との分岐点。「鶴見臨海軌道」は、「東京急行大師線」と表示されている。
臨海鉄道が廃止され、さらに、京急から大師線「塩浜」（臨海部寄り）〜「桜本」（Ａ地点）間を買収し、市電が川崎駅前まで運行されていた頃（Ｂ地点が産業道路との分岐点）。
市電が廃止され、市電跡に貨物線が開通した頃。○は「浜川崎」駅。（以上「今昔マップ」より）
大師〜総持寺間を結んでいた「鶴見臨海軌道」線の跡である道路。
産業道路駅にかけて工事現場のため、近づけなかった。
産業道路方向を望む。
産業道路付近は、会社の敷地内となっていく。
「出来野」バス停。
来た方向を振り返る。
「観音橋」交差点。橋の跡らしく、少し道路が傾斜している。 
1880（明治13）年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。大師河原と池上新田（現池上新町）との境目に流れていた川が「観音川」と思われる。海側に「塩田」との表記に注目。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。赤い線が路線。カーブしたあたりに駅（舎）があった。その南側には、「野球場」がある。
「池上新田野球場」。草野球場として整備された球場。
野球場脇から産業道路方向を望む。
産業道路に面してガソリンスタンドがある。その裏手の微妙なカーブが線路跡か？
ＧＳの裏手に広がる公園。この辺りは、木々が植えられている。右手が野球場。
広場。この辺りも線路跡か？
ささやかな遊具。
「池上新田公園」南西側入口。そのまま「産業道路」に沿って旧線路は続いていたらしい。
歩道と左側の緑地帯。まっすぐ続いていく。
バス停を南から望む。
1970年頃のようす（「同」より）。産業道路（上部は「首都高・横羽線」）と貨物線との間に市電の線路があった。
」ＨＰより）
（「ＪＦＥ」ＨＰより）。
左手が貨物の高架線。高架のため、頭上を通過する音が聞こえてくるだけで、ほとんど姿を確認することは出来ません。柵がＪＲとの境目。手前の緑道がかつての市電跡と思われます。
ＪＲ（国鉄）の敷地を示す標識。「エ」と記されている。
桜本方向を望む。
ほとんどが灌木に覆われた緑道ですが、日向には小さな花の群れ。
歩いている人は誰もいない。時折ママチャリが通るのみ。
緑道には敷石があって、線路跡を彷彿とさせる？ 当方の勝手な思いですが。青いテントが点々と続きますが、住民の姿は一人も見当たりません。
枕木の表面を燃やして杭に用いている箇所が何カ所かあります。
「浅野町緑地」として整備されています。
「鋼管通五丁目緑地」。この脇の大きなスペースがバスの発着場になっています。かつての駅跡？
ベンチがぽつんと片隅に。
枕木を再利用した柵。
広場の一角に折り返しのバスが停車中。
かつての市電はここから西に折れて川崎駅方向に進んでいた。正面の広い道路が「市電通り」。
鶴見線側のホーム。
南武線側の駅入口。
駅近くの踏切から。
二両編成のワンマンカー。
「生麦事件発生現場」碑。
道幅は当時よりは広くなっているようだが。
「正泉寺」付近から神奈川宿方向を望む。
1880年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓↓当時の「正泉寺」は鶴見川河口・海岸付近にあったが、現在は海とはほど遠い位置にある。生麦事件の現場は○付近。南が神奈川・横浜方面。南北に続く道が「旧東海道」。左上部、斜めの線が鉄道（新橋〜横浜）の線路。
「生麦魚河岸通り」。最盛期よりもぐっと数は少なくなったが、今でも魚屋・問屋さんが軒を連ねる。
ＨＰより）
来た道を振り返る。たしかに商店の数は少なくなっているようだが、何とか頑張って欲しい「魚河岸通り」。
ＪＲ「国道」駅の高架。
○で囲ったところ。
商店を営業している雰囲気はない。
看板だけが妙にリアルに掲げられてある。
左の階段は、ホームに向かう階段。
高架下は、ドーム状。
「旧東海道」から国道駅のホームを見上げる。駅構内から外に出ると、異空間にいたような気分になる。
「旧東海道」に架かる高架橋。「旧国道架道橋」という表示。
「国道」駅付近。
正面の道が旧東海道。
振り返って生麦方向を望む。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。→の付近が現在の「第一京浜」との交差点付近と思われる。
1970年頃のようす（「同」より）。上の赤丸が総持寺駅跡。下のカーブして並んでいる建物が路線跡と思われる。
「総持寺前」（○のところ）からの路線が載っている。
廃止されて線路部分が空き地になっている。
現在。
「本山前桜公園」が総持寺駅跡。左手が京急本線。
京急線の高架下（合流していたあたり）からＪＲ線をはさんで「総持寺」「鶴見大学」方向を望む。
京急線側から公園を望む。
正面の建物が線路跡に建てられたものと思われる。
その辺りから公園を望む。微妙にカーブを描いている。
細い「私道」が第一京浜まで少しカーブしながら続いている線路跡（の一部）。
家屋がわずかに左にカーブしながら縦に並んで建っている。線路跡に建てられた建物の特徴をよく表している。（ＪＲ常磐線・亀有日立引き込み線跡、京成線・白鬚線跡などにも見られる。）
常磐線・亀有日立貨物引き込み線跡。正面奥の建物が線路跡に沿って貨物列車のように並んでいる。左右の建物との向きが異なっていることに注意。
京成電車・白鬚線跡。左側の建物（と細い路地）が線路跡。終点の白鬚橋近く。
正面奥の家の向きが軌道に合わせて横向きになっている。塀の向こうが私道部分。
「第一京浜」から見た私道部分。右の建物群が線路跡。
右の茶色い建物が
「第一京浜」向かい側（線路跡の道路）から望む。白い建物と茶色い建物の間が先ほどの私道。したがって、看板のある建物が線路跡。
矢印が「私道」。右が線路跡。
この道（線路跡）は、鶴見川をこえて、「産業道路」方向に進む。鶴見川の手前付近から振り返る。
「臨港鶴見川橋」。この橋の名にもあるように、この橋が軌道跡。
「総持寺駅」方向を望む。
産業道路方向を望む。
「蛇族 まむしや 戸山生命堂」。もう廃業したようすの古い店先。
繁華街。
駅前の交差点を越えて進むと、旧東海道の案内板。鶴見は川崎宿と神奈川宿との間の「間（あい）の宿」として賑わったようです。品川の先から川崎宿と少し内陸寄りに進んでいた「東海道」。この辺りから再び海岸に沿って南の方向、「神奈川宿」に向かいます。視界が開けるこの地は風光明媚な土地だったようです。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。西側にある直線は東海道線。ＪＲ鶴見駅が「鶴見乗車場」と記されている。「杉山社」とあるのが、現在の「鶴見神社」。旧東海道は、現在の通りのまま。
「鶴居堂」跡。
正目奥が「鶴見神社」。
「身禄道」。鶴見神社の参道をいう。富士山信仰を広めた食行身禄の像がまつられていることによる。境内の奥に「富士塚」が残されている。
「富士塚」（「Wikipedia」より）
「鶴見駅」方向を望む。
案内板。↓が旧東海道（赤い線）。これから「鶴見川橋」に向かいます。
繁華街を抜けて静かな文教地区へ。この辺の道幅は旧東海道当時と同じようにいくぶん広くなっている。
道標「寺尾稲荷道」。
ＨＰより）
「鶴見川橋」。もともとは「鶴見橋」と称したが、旧名は「第一京浜」に譲った。
「鶴見橋」絵図。
橋の手前にある旧家の表札に住所の変遷が記されている。
「鶴見川橋」（旧鶴見橋）。「鶴見橋」の名称は「第一京浜」が「鶴見川」に架かる橋の名になった。
「鶴見川に架かる橋（鶴見区内）一覧」（www.asahi-net.or.jp/~tv4y-szk/turumigawa/turumigawa.htmより）
対岸（鶴見市場方向）から望む。
「鶴見市場」方向。
案内板。
ほぼまっすぐな道が続く。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。
「市場西中町一里塚公園」。2013年に整備されたばかり。塚に当たるところには、鳥居と小さな神社（祠）が祀られている。かつての写真を見ると、祠の南側に接するように民家があった。
「市場橋」の親柱。
「武州橘樹郡 市場村一里塚」碑。
説明碑。
「由来記」碑。 
案内板。
「京急ストア」前。商店街になっていきます。「鶴見市場」駅付近。熊野神社前には、三叉路が組み合わさってのスクランブル交差点あり。
そこを抜けると、しばらく住宅街が続きます。まもなく横浜市鶴見区から川崎市内に入ります。
「市場上町」交差点。ここから「川崎市」。道幅も広くなります。
地名は「下並木」。かつての「八丁畷」。
鶴見川橋手前の案内板。この↓のところが「八丁畷」。
1880年頃のようす（「同」より）。直線の道が「八丁畷」。田畑の中を幅も広い、並木道になっている。下方が「鶴見市場」。
正面の高架がＪＲ線。
京急のホームから見上げるＪＲ線ホーム。
1970年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。上方に「亀有日立」の工場があったが、跡地はほとんど更地に。引き込み線も廃線となって線路跡の部分はすでに建物が建っている。残された常磐線との分岐点付近のみ整地が進んでいる（→）。
「亀有日立」工場のない頃。
「工場」が出来た頃。引き込み線がある（青い線で表示）。
引き込み線が工場奥深くまで続いている頃。
工場が移転し更地になっている頃。
現在。
分岐点付近。現在は高架になっているが、かつては地上線だった。
正面奥が引き込み線跡の住宅。
敷地境界線の大きな表示石が左右にある。
東側から見たところ。
通りの方から見たところ。
ブロック塀の向こう側。
正面の建物から奥の方へ続いていく。中央奥が常磐線の高架。
通りを挟んで反対側（「亀有日立」側）への延長線。この先、線路跡は定かではない。
「亀有日立」工場の南側の部分・「中川公園」横の交番の向かいの建物。この付近までが線路跡のはずだが・・・。
←が「常磐線・亀有」方向、↑が「環七」方向。
広々とした空間。
その奥にある都下水道局の大きな敷地。「中川水再生センター」。